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“到2025年将是智能电动车的淘汰赛,是技术、产品和交付能力的综合竞争。在未来三年里,五家头部企业将基本确定下来。”在2023上海车展上,理想汽车销售服务副总裁刘杰在接受记者采访时表示,新能源汽车行业的淘汰竞争会加速,内卷也会加速。
对于理想汽车,跻身“五家头部企业”的支撑之一,是在本次车展上发布的“双能战略”,即,将在“智能”和“电能”全面发力。
在“电能”方面,理想汽车表示,其首款纯电车型将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型。理想汽车将提供800V超充的解决方案,实现充电10分钟,续航400km,其中核心技术是基于第三代功率半导体的高压电驱系统,具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络。
按照规划,到2025年,理想汽车将形成 “1款超级旗舰 5款增程电动车型 5款高压纯电车型”的产品布局 ,面向20万元以上的市场。
进入纯电赛道后,理想汽车也将在补能网络上加大布局。据理想方面介绍,今年年底将建设完成300多个高速超充站,覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带;2025年,理想超充站将建成3000座,覆盖90%的国家高速里程和主要城市。
“我们希望用户购买理想的高压纯电产品时,已经具备了可以城际无忧补能和通勤的条件。”刘杰表示。
以增程式起家的理想汽车,在纯电产品加入后,究竟是给销量做加法,还是增加了消费者的“选择困难症”,对此刘杰认为,“理想的增程与纯电将是并驾齐驱的态势,以目前新能源渗透率增长速度来看,消费者会越来越理性地做出选择。”
在“智能”方面,理想AD Max 3.0的城市NOA(导航辅助驾驶)将于本季度开始推送内测用户,并于年底推送100座国内城市。通过大模型AI算法,理想AD Max 3.0摆脱对高精地图的依赖,对道路进行实时建模,通过纯视觉识别,做到对周边环境实时地感知、决策、规划。理想方面还宣布,理想AD Max 3.0 城市NOA的软件与服务将终身免费。
“我们希望用户购买到的AD Max能力,包括以后的AI智能能力,能够转变为在用户使用期间的优质资产,所以这是我们选择不采用付费订阅的方式背后的原因。”刘杰表示。
在刘杰看来,价格战不是企业的核心竞争力,企业应该把投资和精力都投入到产品价值等方面。“就目前看,除特斯拉之外,恰恰是产品价值不高、相对技术不强的企业,今后会不得不陷入价格战之中。”
一直以来,理想汽车毛利率在造车新势力中的表现较为最为突出,2022年理想汽车的车辆销售毛利率为19.1%;研发投入67.8亿元,研发费用率为14.97%;营销、一般及管理费用合计为56.7亿元,占营收比重为12.51%。
“一个健康毛利可以支撑企业在研发上持续发力,如果理想保持在20个点的毛利率上,就可以持续进行长期超过10个点以上的研发投入。管理和营销费用率一直控制在较低水平,是因为理想希望消费者的每一块钱都付出在购车成本上,而不是支付了企业的营销费用。”刘杰表达了自己对于价格平衡的理解。
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