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远景动力执行董事赵卫军:储能是高门槛行业(【汽车人】特斯拉在华建储能,野心勃勃)

财经资讯 2023-04-17 15:24:52
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远景动力执行董事赵卫军:储能是高门槛行业(【汽车人】特斯拉在华建储能,野心勃勃)


远景动力执行董事赵卫军:储能是高门槛行业

4月16日,2023年世界动力电池大会先导活动“云上宜宾”高端对话在上海成功举办,专家学者与企业高管共同探讨了动力电池新能源汽车的行业热点难点与发展趋势。电池的结构和工艺创新方面还有多大潜力?磷酸铁锂电池如何进一步高质量发展?储能市场究竟有多大?对此,他们发表了自己的观点。

刀片电池、短刀电池、麒麟电池、弹匣电池……各家公司在电池系统结构方面的技术创下近年来呈现百花齐放态势。特别是通过结构创新提高了磷酸铁锂电池的经济性,引领了全球磷酸铁锂电池在轿车中的回归和复苏。

上海蔚来(09866.HK/NIO.US)汽车有限公司电池系统研发副总裁曾士哲认为,创新不是为了创新而创新,是让用户得到好的利益而创新。“只要电池技术还在发展,可以把比能量持续做高,创新是很多的。”

从低成本和长续航来讲,还是以成本为王。“我们还是希望能够进一步减少零部件的数量,采用更简单、更便宜的原材料,更简单的电芯封装方式,制造过程更简单。”曾士哲表示,更多的创新来自于电池结构的标准化和非标准化,它们分别有可替代性和用户价值的优势。

中国科学院院士欧阳明高表示,一方面电池结构创新方面的趋势体现为功能的集成化、结构的极简化,制造的集约化,其相互关联、相互影响,实现电池高安全、高比能量以及制造的高效率;另一方面系统结构的发展趋势是电池与整车的集成化,需要电池行业和整车行业密切配合来进行创新,未来CTC和CTV角度下新的换电和集成模式的创新将是令人期待的。

磷酸铁锂电池如何高质量发展?宁德时代(300750.SZ)新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯表示,第一是要提高电池的寿命。“目前动力电池和车的寿命一致处理,车的寿命结束了,动力电池也卸下来,且不装在新的车上。未来能不能做到车电分离,充分利用电池的寿命。”他透露,宁德时代也在不变成本的情况下,把动力电池原本的3000次循环提升到8000次,增加成本能做到12000-18000次循环。第二是进一步提高动力电池性能,包括能量密度。宁德时代的M3P材料就是落地的产品,能够提升10%的能量密度,同时低温性能也比磷酸铁锂有明显的提升。

据《储能产业研究白皮书2023》,2022年,我国新型储能新增7.3GW/15.9GWh,国内规划、在建的新型储能项目已近100GW,大大超出了国家相关部门提出的2025年30GW的规模预期。

储能市场究竟有多大?与车用动力电池市场相比,两者的相对比例是多少?对储能电池市场的规模判断是否太乐观?

中创新航(03931.HK)科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO潘芳芳表示,储能项目都是一次性投资,这对投资决策非常关键。今年上半年,随着碳酸锂的价格超预期下跌,很多原定的储能项目放缓。“今年表现出来的对成本的敏感,与碳酸锂价格超出预期的波动有较大的关系。”

远景动力技术有限公司执行董事、中国区总裁赵卫军指出,储能市场并非很多人想象的是一个低门槛行业,实际上作为发电侧强配的发电装置,门槛非常高。“目前电网没有调度,等电网一调度,是好是坏马上就出来。我国对发电侧的要求很高,一旦业主选择不好储能,就是一个巨大的麻烦、亏损,甚至被电网罚款。”

此外,储能作为发电资产有很强的金融属性,背后提供融资的金融机构会把关、影响决策、兜底。“我认为等电网加强调度,我认为这个调度很快会到来,过去风光就是每年装60、70GW,现在是150-200GW,这么高强度的还要再装十年以上,很快西部地区对储能的要求即将是频繁调度。我相信一年、半年左右,储能能力很快就会分出水平。原来做风电的时候有80多家,现在这么多年高速增长,真正的产能集中在5家以内,所以我根本不担心这个问题。”

储能市场空间有多大?赵卫军计算认为,我国储能市场每年有100-150GWh,十年就是1000-1500GWh,海外的储能市场需求量不会超过国内的两倍。但是2030后有氢能等其他方式崛起,电动汽车储能的车网互动规模会大幅度提高,储能的市场空间不是无限大。


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