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2024-11-17 172
比亚迪去年大赚166亿元。
3月29日,比亚迪发布财报,2022年营收突破4000亿元大关,其中汽车板块营收3246亿元。
亮眼的业绩,与节节攀升的销量有关。汽车板块的毛利为661亿元。参照年度销量,比亚迪每卖一辆车,毛利为3.55万元。
“比亚迪的产品战略是成功的。”乘联会秘书长崔东树评价,该公司借助多产品矩阵,占据市场主导地位。
“无国内市场不大,无出口市场不强。”汽车分析师梅松林认为,比亚迪未来要依靠出口,找到新增量。
出海提速
去年7月,比亚迪携三款电动车型,在东京召开发布会,乘用车出海业务进入公众视野。
最新财报上,比亚迪宣布,新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区。
知情人士告诉《21CBR》记者,比亚迪自身产品和技术,如果切中某个市场的需求,就会选择进入。“进去之后,门槛低且阻力小,这是企业出海的正常逻辑。”他解释。
更关键的,是本土化。
比亚迪出海,多采取经销商合作模式。据不完全统计,与公司合作的经销商累计超过15家。
一位汽车行业人士调研发现,海外消费者对新能源汽车的使用习惯不一样。
“比如在挪威,私人轿车拥有量较少,流行租赁模式。欧洲其它国家也有类似租赁模式,出海车企可以和LeasePlan(欧洲最大汽车租赁公司)签合作协议,更快推向市场。”他解释,比亚迪出海,可以走这条路。
的确,经销商合作模式可迅速提升销量。“进驻多个海外地区的BYD ATTO 3(元plus海外版),2-3个月内就完成了原定的全年销售规划。”知情人士向《21CBR》透露。
比亚迪财报披露,“去年11月,BYD ATTO 3在泰国上市引发当地用户半夜抢购;在以色列,该车型连续三个月蝉联单车型销量冠军”。
今年3月,比亚迪与英国电动汽车公司Octopus Electric Vehicles达成合作,以签单合作方式,将在未来3年内向比亚迪购买5000辆电动车。这意味着,比亚迪也在探索新的出海合作模式。
比亚迪在海外市场积累多年,组建了成熟的国际化业务和管理团队。
开辟海外乘用车市场,需要新团队。2022年,该公司放开校招名额2万人,其中不少岗位面向海外。
“进入8个国家,就需要会8种语言以上的团队,以实时反馈各个市场的情况。”行业人士解释,比亚迪需要进一步扩充队伍。
冲刺下半场
“从销量增长和公司发展的角度,当前是比亚迪出海的最佳时机。”崔东树说。
据乘联会调研数据,2022年中国汽车出口340万台(新能源乘用车104万)。今年1-2月,新能源车出口量25.7万台(新能源乘用车24.6万台),同比增长57%,延续强劲走势。
在崔东树看来,“国外电动车型较少,主销的燃油车,其使用体验和成本,很难与新能源车抗衡。”
以BYD ATTO 3为例,该车型搭配刀片电池、e平台3.0,性能和体验方面都优于传统燃油车。
从用车成本上,以欧洲为例,市场油价1.9欧元/L、电价0.2欧元/kWh,同样的里程,电动车BYD ATTO 3费用更低。
行业人士认为,国内市场销量狂飙,是比亚迪出海的坚实后盾。
“企业出海有两种可能:一是国内市场消化不了产能;二是为了让品牌回到国内后有更高的溢价。我觉得比亚迪应该是后者。”上述人士说。
比亚迪仍在扩充产品线,计划今年推出新品牌,拓展王朝、海洋、腾势、仰望品牌之外的细分市场。预计一两年内,公司产品线将覆盖新能源乘用车市场几乎所有级别、价位。这将为其出海业务打下基础。
“出海打开新通道,比亚迪销量还有很大增长空间。”梅松林说,国际市场对中国品牌、对比亚迪有一个认识、了解和接受的过程,未来更多价位段的产品有望走向海外。
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