长三角机场群(今日财经：#变“大”了#解读)

财经资讯 2024-07-13 19:45:55

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更多机场改扩建工程正在提上日程。据杭州发布消息，近日，由中国民航局组织的杭州萧山国际机场四期扩建项目预可行性研究报告评估会顺利召开。

四期扩建项目建设内容包括新建第三跑道及滑行道系统，并建设货运设施、机务维修设施、空管设施、供油设施、工作生产辅助设施等。下一步，杭州萧山机场将继续完善方案，尽快将预可行性研究报告上报国家发展改革委。

目前，萧山机场采用双跑道独立运行模式。国内北京大兴国际机场和上海浦东国际机场有4条跑道，北京首都国际机场、广州白云国际机场、成都天府国际机场、重庆江北国际机场有3条跑道。此外，深圳宝安国际机场、长沙黄花国际机场正在建设第三跑道。后续第三跑道的建设及投用，将进一步提高杭州萧山机场的航班量和旅客吞吐量。

今年以来，浙江省多次召开会议，强调打造高水平建设民航强省。

6月27日，浙江省省长王浩表示，浙江要大力提升枢纽能级，抢抓“两重”建设重大机遇，制定实施“一枢纽一方案”，重点抓好杭州机场四期、义乌机场改扩建、嘉兴机场等项目建设，进一步织密航线网络，提升通达程度。

作为杭州唯一机场，2000年12月28日，杭州萧山国际机场正式首航，仅用七年时间，旅客吞吐量就突破了1000万人次。之后平均每隔三年，萧山机场的吞吐量就实现一次“千万级”跨越，从2013年的2000万人次，到2016年的3000万人次，2019年突破4000万人次。

根据华东民航局数据，2023年，萧山机场完成旅客吞吐量4117万人次、货邮吞吐量81万吨、飞机起降30.04万架次，在全国分别排在第10名、第5名、第9名。

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图源：华东民航局

不过在机场星罗密布的长三角地区，2021年《杭州市综合交通发展“十四五”规划》（下称《规划》）提出，萧山机场的国际连通度有待提高。“受空域流量和机场设施限制，萧山国际机场吞吐能力面临饱和，国际航线特别是洲际航线严重不足。”

《规划》提出目标，到2025年，杭州机场旅客吞吐量达到5700万人次/年，货邮吞吐量达到110万吨/年。提升萧山国际机场作为国际门户枢纽地位，以“亿人次、四跑道”配置推进萧山国际机场改扩建，启动杭州第二机场战略规划研究。

“空域资源不允许建第二机场，不过萧山机场周围地域资源比较丰富，可以扩建。”中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津表示，浙江、杭州和萧山三级政府致力于打造萧山机场，且萧山机场面临着周边若干机场的竞争，在浙江、杭州层面，发展低空经济可以与萧山机场相互配合。因此，扩建萧山机场是扩大民航业对当地经济社会贡献的最优选择。

2020年发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》显示，不包括新建，长三角地区还有9个机场改扩建工程正在谋划当中。

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图源《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》

这些工程中，部分已经在近期传出新动态。

6月17日，民政部发布两条公告，经中国民用航空局批准，新建嘉兴机场命名为嘉兴南湖机场。作为长三角首个、全国第二个专业性国际货运枢纽，该机场预计2025年投入运行，未来将成为长三角商贸集散中心。

同时，1997年正式通航的舟山普陀山机场更名为舟山普陀山国际机场。目前，该机场加快推进国际（地区）航线开通相关工作，计划先期开通中国香港地区航线。

6月26日，坐拥浦东机场和虹桥机场的上海机场集团发布消息，2022年1月正式开工的浦东机场四期扩建工程南区地下交通枢纽及配套工程的轨交区深基坑底板浇筑将于今年7月完成，即将进入主体结构施工阶段。该工程建成后，预计可满足2030年浦东机场年旅客吞吐量1.3亿人次的保障需求，并与未来的上海东站组成浦东综合交通枢纽。

该文章还再次确认了“上海第三机场”落子南通的消息。文章表示，上海机场正积极协调推进南通新机场建设，打造更高水平的区域发展共同体，更好地服务长三角一体化发展国家战略。

不过，对于铁路、机场等重大交通设施，从预可研到可研，再到获得国家层面批复，往往是一个较为长期的周期。

根据交通运输部颁布的《运输机场建设管理规定》，运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。

综观全国机场建设，新建一个大型机场的完整周期往往需要5到10年时间，改扩建稍短，但也需要数年。例如，嘉兴南湖机场可行性研究报告在2021年8月获得国家发展改革委批复，2022年11月全面开工，预计2025年投入运行。

【内容声明】文章内容由新财梯网编辑整理，新闻来源：上海证券报

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