上海车展结束(「人汽」“在中国研发,为中国创新”,大众汽车说干就干)

财经资讯 2023-04-28 18:46:29

01 昨天，吸引了全球车企跟大众目光的上海车展正式结束。虽然有宝马在营销上马失前蹄，但今年各大车企的掌门人来的非常齐全...更多知识由小编为你整理了《上海车展结束》详细内容,欢迎关注学习。

上海车展结束

昨天，吸引了全球车企跟大众目光的上海车展正式结束。

虽然有宝马在营销上马失前蹄，但今年各大车企的掌门人来的非常齐全，大家对汽车产业发展前景的判断，才是这场展会的主旋律。

当然，如果用一个词来形容这次上海车展，我认为“焦虑”非常合适，璀璨的灯光下，焦虑充斥整个车展，车企。

传统车企在焦虑，新能源车企也在焦虑，新老势力交锋的竞争才刚刚进入白热化阶段，今天我们就来聊一聊这场展会中各家车企对未来竞争的判断，以及一些趋势。

首先说一下新能源车企的焦虑。现在新能源汽车风头正盛，虽然各家数据略微有点不同，但可以确认的是，新能源汽车的渗透率已经超过25%，从早期市场进入到主流市场，正在往鼎盛方向发展。根据我们收集到的信息和请教了一些专业人士，新能源车的车补虽然很多都取消了，但今年是促销费的重要大年，接下来各地政府很大可能都会出台措施刺激新能源汽车的消费。

这是刺激消费的重要类别。

像前天，深圳龙岗区就出台了4000万的新能源汽车消费补贴。

可以说从政策到企业本身，再到市场端，都在加速新能源车的渗透。这也就意味着，新能源汽车一进入到主流市场就成了一片红海，淘汰赛已经开始了。余承东说，2025年相当于手机行业的2013年，是整个行业的大变迁，无论今天是多么强大的公司，将来都有可能会消失掉，当巨人倒下的时候，可能身体还是温热的。蔚来的联合创始人秦力洪也说，现在的汽车市场就像是一场球赛最关键的10分钟，守住了，进了球，比赛走向就会更主动，明年过完就是行业的终局。

各大新能源车企已经把2025年当作竞争的重要终局，反过来倒推现在的每一步。那么，从目前中国本土的新能源市场中，除开比亚迪是稳坐钓鱼台，剩下的位置谁能坐上去，还真不好说。所有车企都在开始调整自己的战略，理想表示要在技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，卷到没有一块短板；蔚来希望自己能在豪华车市场脱颖而出。可以预见，随着2025年的逼近，新能源车企们会越来越卷，生怕自己一不留神就掉队了。当然，新能源车企的焦虑重在未来，而传统燃油车企的焦虑就更严重了，他们重在当下。我们着重聊一下传统燃油车。

在三年前，同样的展厅，同样的聚光灯，燃油车是舞台中央的主角。

但三年后的现在，享受聚光灯照耀的却是比亚迪、理想、小鹏这样的新能源车企。

尽管传统车企是把2030年当作终局，包括奔驰、宝马、大众都把2030年视为电动化转型的最后期限。但当下的情况是传统车企已经被逼到了墙角，中国的汽车市场已经跨过了转折点，特别是燃油车的价值逻辑已经被击穿。这一点就连传统车企自己都心知肚明。

我们统计了一下，在上海车展出现的1500辆汽车中，新能源不光占比超过了一半，在流量大的前几天，各家车企都自觉把新能源车放到了最显眼的位置，特别是传统车企，优先发布自己的电动车，到了后面才把燃油车悄悄换上来。这就有点像什么呢？传统车企嘴上喊着：“我知道你们很急，但你们先别急”，然后自己手上比谁都急，把转型的宝押注在了中国市场。

他们对中国市场有多重视呢？奔驰主席康林松宣布奔驰已经实现全品牌电动化，把纯电新车的首秀放在了中国，专门开了个微信，给自己起了个OK哥的外号。

丰田打算在中国建立研发中心，目标是到2026年，推出10款纯电动汽车，每年销售150万辆，其中的研发和销售大部分都需要中国市场完成。我查了一下，2022年，丰田纯电动汽车的销量只有2.4万辆。

另一个巨头，大众，坚持在中国开展本土化研发，大众集团董事长贝瑞德说，世界上没有任何一个市场像中国一样具有相同的速度，为了匹配中国市场的速度，大众中国区已经拿到了更多自主权，集团的态度很明确，在中国、为中国。

马自达更是把原来位于日本广岛总部的战略职能部门转移到了上海。各家传统车企颇有一种“转型不能失去中国市场，就像西方不能失去耶路撒冷”的决心。那为什么传统车企把转型的重心放在了中国？这其中离不开两大原因。

第一是产业链和产能的配套。传统车企转型的一大关键在于现实的产业和配套设施。

中国已经拥有当前完备的新能源汽车产业链，从芯片到三电系统、从自动驾驶到整车制造，规模化的快速制造是吸引车企的重心所在。

这里面特别强调的是电池，全球动力电池Top 10的企业当中有6家是中国企业，宁德时代比亚迪就占据了50%的市场份额，而且动力电池的技术在以令人惊叹的速度革新。新能源汽车的一大焦虑是电池续航问题，但在展会中，宁德时代发布了一款凝聚态电池，能量密度是特斯拉4680电池的两倍。简单来说，续航达到了实际上的1000公里，从表现来看，充电三分钟能跑600公里。这种大规模制造的能力，技术的快速迭代，加上中国本身是世界第一大汽车市场，这就构成了三个要素“离原材料近、离产业链近，离市场近”。对于迫切想要转型的企业来说，只有快速设计，快速生产，快速进入市场，才能检验转型是否成功。

第二个原因，我觉得传统车企是来向中国的“老师们”学习转型的理念。因为从燃油车到新能源汽车的转变，不仅仅是产品和技术，还有设计理念，营销理念，企业的定位。这都不是用金钱买来的，技术能买，理念的转变却不容易，这必须身处于一个市场中不断竞争总结出来的。所以说，竞争很残酷，但竞争也最能出现创新。中国的车企经过十几年的发展，在内部卷成了一个创新最活跃，资源最丰富，实验性想法落地最快的新能源圣地。

未来必然是从内卷到外卷，在一季度，中国新能源汽车出口额95.5亿美元，占汽车出口比重的44.7%，拉动整体出口增长0.6个百分点。

对有抱负的企业来说，最好的防守是进攻，要发展就要去到竞争最激烈的地方，学习技术，学习理念，也许竞争的激烈会让我们充满了焦虑。但依然是那句话，在市场面前，焦虑没有用，需要的是行动。

（单仁系央视财经评论员、单仁资讯集团董事长）

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