新能源市场竞争进入耐力赛阶段(今日财经：#下半场为平台和体系之争#解读)

财经资讯 2023-04-23 22:42:12

“新能源下半场一定是生态和体系之争，可能会充斥一部分‘以车为流量入口’的互联网平台经济的特征。”上海车展期间，长城汽车总...更多知识由小编为你整理了《新能源市场竞争进入耐力赛阶段》详细内容,欢迎关注学习。

新能源市场竞争进入耐力赛阶段

“新能源下半场一定是生态和体系之争，可能会充斥一部分‘以车为流量入口’的互联网平台经济的特征。”上海车展期间，长城汽车总裁穆峰在接受《证券日报》记者采访时谈道。

4月18日-27日，第二十届上海国际汽车工业展览会在上海举办。作为今年全球第一场A级车展，本届上海车展引起市场广泛关注，与此同时，中国自主品牌成为上海车展上最大的亮点。

据穆峰介绍，在为期10天的上海车展上，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌携近30款产品，其中超15款智能新能源产品亮相。

上海车展展现出的“新能源”趋势也是整个汽车市场“电动化”发展浪潮的直观体现。据中国汽车工业协会数据显示，2023年一季度中国新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。

市场竞争进入耐力赛阶段

下半场为平台和体系之争

随着本届车展上新能源汽车占据绝对C位，汽车智能化竞速赛开启。过去的几年间，新势力的搅局可以说是带动了整个新能源汽车行业的发展，从行业表现来看，2023年既是传统车企反击的高光时刻，整个新能源汽车行业也将迎来下半场的鏖战。

对于当前新能源赛道的混战，穆峰表示：“中国的新能源转型竞争力十足，既有动力路线，也有智能化支撑，如果细分还有智能驾驶，智能座舱，还有其他的一些长板。因为整车制造以前的门槛很高，进入汽车产业的门槛也很高，当新能源转型以后，大家认为做车不过如此，门槛很低的。”

“引用手机竞争的形态，智能机刚刚起步的时候，终端市场手机的竞争和现在汽车的竞争差不多。竞争后，就留下了几家掌握全栈CM（合同制造）能力的企业，那些山寨企业就没了。”穆峰进一步说道。

与此同时，穆峰认为：“现在是新能源转型的上半场，上半场在赛道上很清晰，就是动力市场。但真正形成格局的，应该是下半场，下半场一定是生态和体系之争。一些提前做好了应对下半场竞争的产业布局、技术布局和体系布局的企业，或者不把蓝海市场中的现象作为红海市场竞争规律的这些企业，可能未来会有一些非常好的表现。”

在穆峰看来，现在低质低价的这种新能源车的竞争行为，客观上扰乱了市场的秩序。这种现象是暂时的，它不可持续。对于长城汽车来说，上半场是热身赛，从我的维度来讲，我愿意长城汽车成为下半场的王者。

国信证券在研报中分析道，2023年起，市场竞争进入耐力赛阶段，绝大部分细分空白市场都已被挖掘，各赛道的竞争激烈程度都有所提升。同时供应链环境趋于稳定，传统车企与造车新势力等发力追赶，行业格局仍存变数。

在电驱化内卷的市场格局下，长城汽车在未来有什么规划呢？

穆峰对记者表示：“长城汽车未来的品类布局依然是重点。大众经济性市场一定是中国汽车市场里面最大的一块，我们一定会聚焦于大众经济性市场。我们认为上半场不会是有实力企业的市场，下半场才是。长城汽车还要根据未来我们的产业布局、技术布局和体系布局去做高度的投入，长城汽车针对新能源转型不会一条腿走路。”

电动车强势“C位”

燃油车被“暴击”

一边是新能源汽车的强势增长，另一边却是传统燃油车的没落。此次上海车展，新能源百花齐放，燃油车却“门可罗雀”。

据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1%，渗透率达27.6%。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84%。

对于新能源汽车与燃油车的竞争，穆峰在接受记者采访时谈道：“当新能源转型以后，中国的大众乘用车市场逐渐演变，由二元化格局演变为三元化格局，由一线新能源品牌和二线新能源品牌来替代合资市场。二线新能源品牌的定位会越来越下移。那么油车既要保持和二线新能源车型政策上带来的价差，也要保持一定的新能源溢价的价差，价格就一直在往下走，新能源车价格就一直往下压。”

“可以把它理解为是价格战。但是如果我们来看底层逻辑的话，是新能源的渗透率在给油车施压，不能把它简简单单的想象成一个价格战。”穆峰进一步说道。

东方财富证券在研报中指出，整车企业将进入“战国时代”，非生即死，弱势企业将被淘汰。特别是近期特斯拉连续降价，结合汽车产业发展规律，我们认为未来几年整车企业之间激烈的价格战不可避免，新能源车VS燃油车，传统势力VS新势力都会出现非生即死的比拼。弱势车企被市场淘汰将会成为未来几年行业发展的常态。降低成本与寻找差异化将是整车企业的共同诉求。

总体来看，本届上海车展展示出了新能源汽车的强大势头，而传统燃油车则需要在多个方面加强提升，以保持市场竞争力，添翼数字经济智库高级研究员吴婉莹在接受《证券日报》记者采访时建议道，“电动车的兴起将对燃油车提出更高的要求，燃油车应在外观设计、驾驶性能、节约油耗等方面进一步提升，同时在优惠活动和售后服务等方面继续加强，充分放大其相对于新能源汽车的比较优势，从而实现维持甚至抢占更多的市场占有率的效果”。

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