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车展访谈|捷威动力刘峰:不同动力电池技术路径讨论带来百花齐放(『新秩序』和:十年前的手机市场,如今的汽车圈?)

财经资讯 2023-04-23 08:42:13
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车展访谈|捷威动力刘峰:不同动力电池技术路径讨论带来百花齐放(『新秩序』和:十年前的手机市场,如今的汽车圈?)


车展访谈|捷威动力刘峰:不同动力电池技术路径讨论带来百花齐放

4月18日,第十二届上海车展正式开幕。海内外车企齐聚一堂的同时,众多供应链企业也纷纷来到现场,并向时代发出自己的声音。

智能化与电气化的新时代下,动力电池、尖端芯片、自动驾驶等技术正在打破过去汽车领域封闭的、线性的体系,二级、三级供应商正越过一级供应商,直接与主机厂对话,甚至直接向市场、向用户发生。

本届上海车展,贝壳财经记者就受邀与动力电池出货量TOP10之一的捷威动力首席执行官闾陈立、首席技术官刘峰进行了深度沟通。

作为动力电池企业,捷威动力如何看待近期的原材料降价潮、车市增速的情况,企业自身又做了哪些技术积累?

碳酸锂价格下行利于新能源车与燃油车的竞争,没有人喜欢无序波动

近几十天来,动力电池原材料之一的碳酸锂价格可谓“飞流直下三千尺”,从2022年下半年近60万元/吨的高点降至不到20万元/吨,价格的过山车变化给原料商、电池厂、主机厂都带来了很大影响。

对此,刘峰表示,动力电池的价格无序波动对行业并无益处。捷威动力也希望看到碳酸锂价格处于一个比较稳定、不虚高的区间。

新能源汽车市场真正的对手是传统燃油车,只有好用又便宜,产品才有竞争力。从整个原材料体系来说,碳酸锂的价格下行,意味着整车的售价会降低,这样的话消费者也受益。销量也会有所提升。” 刘峰说,“其实原材料价格过低、过高都不好。三年前碳酸锂价格只有5万-7万元每吨,这样对原材料厂的经营也较具挑战,没有企业喜欢无序波动的市场。”

行业暂无产能长期过剩情况,未来发展势头会更加平稳

随着新能源车增速略有放缓,行业有观点认为,动力电池存在产能过剩危机。闾陈立称,因为多重因素,今年一季度相比过去一年略有放缓,但总体来看行业会是“螺旋式上升”。

他提到,2022年电池需求量大,必然引发行业的短期扩产。随着一季度因为补贴退坡、油车降价等因素出现,相关增速放缓,但新能源车总量仍在不断增加,整个行业库存也逐步在消化的过程当中。

捷威动力方面看到,4月开始电池产业产能就已开始逐步恢复。而产能长期存在过剩问题,则并不存在。

对于捷威动力来说,目前企业产能为10吉瓦时,利用率已超90%,仍有很大的扩产和发展空间。

新电池技术发出,首次呈现冷却液全浸没电池

本次车展现场,捷威动力也带来了自己的创新电池技术“海绵系统”。贝壳财经记者注意到,该技术的一大特征是将电池全部浸没在冷却液中,这样省去了大量的空间,并结构性减重,冷却液浸没在更好的热管理同时也防止了电池燃烧风险。

此外,该技术还应用了大量的发泡金属结构件,在事故中进行吸能。刘峰介绍,海绵系统材料兼容设计,中镍能量密度195瓦时/千克,高镍体系能量密度220瓦时/千克。

对于动力电池技术路径发展,刘峰坦言,对于技术路径发展确实百花齐放,但也给企业增加了试错成本。目前捷威动力分别在方形、软包领域有较为成熟的布局,企业也在加速磷酸锰铁锂、钠电以及固态电池的落地。

“如果有不同的动力电池技术路径选择和讨论,说明这个行业还没有走到头,还是一个百花争艳的趋势,在技术没有收敛的阶段,说明这个行业还是充满着选择、充满着未来的期许。我们会做深做广自己的技术布局,然后将面对市场的选择和终端用户的探讨。”

新京报贝壳财经记者白昊天


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