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财联社3月29日讯(记者陆婷婷)2022年,国内全民航业亏损额超过了过去两年之和。对比2021年同期数据,南方航空(600029.SH)去年亏损进一步扩大。
南方航空最新披露的年报显示,去年公司实现营收870.59亿元,同比减少14.35%;净利润亏损326.82亿元,2020年、2021年同期分别亏损108.42亿元、121.03亿元。
此前,中国东航(600115.SH)、中国国航(601111.SH)、华夏航空(002928.SZ)、*ST 山航 B(200152)、吉祥航空(603885.SH)、春秋航空(601021.SH)、海航控股(600221.SH)等上市航司同样发布了2022年年度业绩预亏公告。
过去一年,民航业面临严峻挑战,陷入低谷期。新冠疫情持续反复影响下,旅客出行需求处于低位,叠加国际油价高企、人民币贬值等多重冲击影响,航司经营承压。
2023年全国民航工作会议披露,疫情以来,民航累计亏损预计近4000亿元,2022年全行业亏损达2160亿元。民航局局长宋志勇指出,2023年目标是力争行业总体恢复至疫情前75%左右水平,实现盈亏平衡。
今年以来,民航业加速复苏。从南方航空披露的1、2月主要运营数据来看,旅客周转量(按收入客公里计)、客座率均同比提升。自3月26日起,全国民航开始执行2023年夏秋航季航班计划。换季后,南航集团日均执行航班量将超过3000班次。
根据飞常准数据,客运航班方面,截至3月26日 ,今年全国累计执行国内客运航班96.51万班次,同比增长 34%,恢复至2019年同期的 96%;累计执行国际客运航班 3.40万班次,同比增长229% ,较2019年同期下降85%。
资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦向财联社记者表示,今年全年国内旅客运输量达到2019年的水平应该是大概率事件,国际方面还要看相关国家的政策走向,虽说目前部分国际航线已恢复或计划恢复了,但是否可持续仍有待观察。以目前整体的供给需求情况来看,民航业达成2023年盈亏平衡的目标还是蛮乐观的。
值得关注的是,南方航空公告称,拟分拆下属子公司南航物流至上交所主板上市。本次分拆完成后,南方航空股权结构不会发生变化,且仍然是南航物流的控股股东;南航物流仍为公司合并财务报表范围内的控股子公司。
“东航物流已上市,国货航已向深交所提交上市申请。”綦琦表示,从上市公司中剥离出来,是南航物流作为独立的市场主体进行IPO的一个必须举动,标志着南航物流离正式提交上市申请更近了一步,这也是三大航持续推动物流板块混改上市的一个标志性事件。
财联社记者向南方航空去函进一步了解业绩、分拆上市等情况,但截至发稿暂未获回复。
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