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自动驾驶风潮持续,商用车领域依然是行业实现落地的重头戏。
在2023上海国际车展上,西井科技WESTWELL发布了“可升级自动驾驶”的智能网联新能源重卡Qomolo E-Truck,主打为用户“降本”。
所谓“可升级”,指的是商用车在走向自动驾驶的过程中无需重新换车。西井科技Qomolo产品总监梁炽盛介绍称,E-Truck是为处于集装箱物流节点自动化改造中的客户定制的一款产品。除了满足传统车辆向电动化升级的需求,E-Truck和其他自动驾驶车辆采用同一线控底盘的设计,通过共享整车底盘设计降低升级无人驾驶的门槛,节约经济成本。
例如,当客户有自动驾驶的需求时,不需要额外采购车辆,只要在原有的E-Truck车辆上进行升级,加装传感器模块、OTA远程在线升级等,实现“有人驾驶与无人驾驶”的切换。
西井科技一直聚焦在集装箱物流行业的自动驾驶领域,提供的服务包含从硬件到系统。2018年,公司发布无人驾驶品牌Qomolo,同期推出无人驾驶商用车Q-Truck。2020年,Q-Truck实现工程量产。
公司对于商用车自动驾驶的投入期,正值行业发展的加速阶段。罗兰贝格数据显示,L3-5级自动驾驶重卡短期内用于港口和矿用卡车等特殊场景的细分市场,到2020年渗透率为1%,但在政策以及技术的驱动下,行业的发展前景较为广阔,L3-5级自动驾驶重卡在2030年渗透率将达到20%。
与此同时,商用车的新能源化加速。中汽协数据显示,2022年我国新能源商用车累计销售33.8万辆,同比增长78.9%,新能源货车销量稳步上升,增长翻倍。
但在这一过程中,一线用户对于降本和效率依然有较大的需求,自动驾驶厂商需要用贴合实际诉求的服务卖出订单。西井科技副总裁兼自动驾驶事业部COO陈欣表示,行业目前已经突破了最早期的萌芽期,到了高速发展的阶段。但在新能源化和智能化方面,目前的难点和挑战在于,仍然有一些用户在思维上没有完全接受“全新的物种”。
根据西井科技和弗若斯特沙利文共同发布的《2023商用车新能源智能化发展白皮书》的报告,相比于采用更先进的高端技术,商用车客户更关注于降低车辆的TCO(物流车辆的全生命周期成本),后者主要包含购车成本、运行成本、维护成本和管理成本等。E-Truck的推出就是基于一线用户对于降本和效率的追求,为未来升级到自动驾驶预留了空间。
此外,陈欣也强调,技术层面的一大难点是快速部署。部署需要占用场景空间,如果用几周甚至几个月的暂停用户的运营作业来部署产品,就很难被接受。目前西井科技达到的速度是在两名测试工程师到场的情况下,7天完成系统场景适配,24小时新车进场投入实际作业。
围绕集装箱物流行业的自动驾驶场景不只是港口。据了解,目前西井科技的布局场景覆盖海港、铁路、陆港、空港、工厂等,产品及服务在全球16个国家和地区实现商业落地。2022年12月,E-Truck批量抵达泰国林查班港D号码头并参与运营。
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标签: 为无人驾驶商用车“降本”
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