蔚来秦力洪：新能源车企不会再有降价潮(大起大落之后,蔚来前景会明朗吗?)

财经资讯 2023-04-18 22:43:48

“以今年上海车展作为一个里程碑，接下来公司准备进行加速。今年二季度主要是产品切换，三季度7月完成所有的切换，暑期通常是汽...更多知识由小编为你整理了《蔚来秦力洪：新能源车企不会再有降价潮》详细内容,欢迎关注学习。

蔚来秦力洪：新能源车企不会再有降价潮

“以今年上海车展作为一个里程碑，接下来公司准备进行加速。今年二季度主要是产品切换，三季度7月完成所有的切换，暑期通常是汽车行业的一个淡季，我们稳一稳，从今年下半年开始进入到一个全新的速度和台阶。”

4月18日，2023年上海车展现场，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受包括澎湃新闻在内的媒体群访时作出上述表述。

蔚来成立于2014年，2018年9月12日在美国纽交所成功上市，目前已跻身国内造车新势力前列。

2022年蔚来汽车共交付12.25万辆汽车，同比增长34%，对于2023年第一季度，蔚来的交付指引为3.1万-3.3万辆，同比增加20.3%至28.1%。

未来3个月有6款新车发布交付，看好今年销售业绩

“今年二季度应该是非常繁忙的季度。”谈及后期的新车发布计划，秦力洪表示，接下来的3个月还有6款新车发布和交付，EC7将在5月初开启交付。2023款ET7将在5月下旬将发布并交付ES6，6月上中旬ES8开启交付，7月还有二代平台的EC6。

秦力洪还介绍，今年蔚来还有两款2.0平台的新产品还没有和大家见面，分别在6月和7月会发布。

“可以肯定的是，蔚来汽车的研发依然会保持高强度的投入。”在研发方面，秦力洪介绍，蔚来还在自研芯片、创新品牌等，还有下半年会和大家见面的蔚来手机。

据悉，在2022年NIO Day上，蔚来汽车创始人、CEO李斌曾表示，2023年蔚来销量将超过雷克萨斯。有意思的是，伴随着雷克萨斯的颓势，蔚来1月的销量已实现超越，尤其是新车ET5，正成为拉动销量的主力，李斌此前介绍，今年1月份，ET5在30万元以上中型轿车市场交付量超越了众多传统燃油畅销车型，在北京、上海、广州、深圳等19个城市交付量达到市场第一名。

秦力洪此次在采访中也表示，如果没有太大意外，今年蔚来在中国市场的销售总量也将继续超越雷克萨斯，当然蔚来真实的商业目标不会只是超越雷克萨斯。

谈及今年的销量预测，秦力洪表示，蔚来主要对标以奔驰、宝马、奥迪为代表的主流高端品牌以及二线豪华品牌，不管是油车还是电车，蔚来在中国的市场地位目前应为“1.5线豪华品牌”，可能比一线还有些差距，但可以超越二线豪华品牌的销量，“我觉得销量脱颖而出如果今年做不到的话，那最迟在明年，当然销售预测带有风险，最后拿数字来说话。”

李斌在此前的财报电话会上给出了2023年的销量目标，即实现同比翻倍。

今年第一季度，造车新势力们的日子并不好过，先是新能源汽车国家补贴退出，紧接着是特斯拉大幅降价掀起价格战，随后又迎来燃油车“自杀式”降价，多重因素的干扰之下，除理想汽车外，造车新势力第一季度的表现都比较黯淡，明显缺乏增长动力。从排名来看，第一季度交付量理想、蔚来、哪吒位列三甲。其中，蔚来共交付新车3.1万辆，同比增长20.5%。

“随着电动车行业渗透率的提高，今年接下去几个月的时间超越去年全年的市场总量，应该没有问题。”秦力洪进一步表示，蔚来会坚定地朝着今年的目标去走，已经过去的一季度非常有挑战，估计这个行业里绝大部分车企都会觉得离自己的预期差那么一点点。

降价潮还会来下一波吗？

车展发布多款新能源车，是否会带动下一波的降价潮？或是通过提升配置等的变相降价？对此，秦力洪回应称，“我并不认为新能源车企会有新的一轮降价潮，我觉得大家想多了。”

“大家愿不愿意先搁到一边？我不觉得新能源品牌有力量去降价。”秦力洪进一步表示，整车新能源业务全行业都在亏损，更应关注的是产品定义、配置的研究、能源体系、电池、三电系统智能化等。

谈及供应链的恢复进展，秦力洪表示，去年下半年以来包括蔚来等全行业的供应链和制造都受到波动，其中直销的厂家波动更大一些。而随着疫情的过去，今年春节后蔚来汽车的供应链已逐步恢复正常，全行业共同的大问题应该都已消除，“今年总体还应该比较风调雨顺，我们刚刚形成的新能源赛道，今年是大家进入赛道后全力拼速度的一年。”

“高端市场的竞争并非过热，而是渗透率不够”

近年来，不少新势力杀入豪华车赛道，也有不少传统大厂开始发力做电车，中国豪华车市场的竞争格局日渐激烈。

传统车企沃尔沃官方近日在发布会上高调放出豪言，“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

秦力洪表示，“友商的具体言论我就不评价了，我一般都很尊重大家说的每一句话，在那一刻代表了他的想法。”

“市场竞争相对还是比较平静的，竞争没有那么充分，尤其在纯电市场。”谈及中国豪华车市场的竞争格局，秦力洪表示，去年四季度蔚来在30万以上的纯电乘用车里全国占有率超六成，今年一季度进一步上升至七成以上，可见高端市场目前的挑战并不是竞争过热，而是电动车的渗透率和趋势还没有完全形成。但与此同时，蔚来也享受到了一定红利，但是趋势不够强，也阻碍了自身的发展。

谈及行业未来的发展趋势，秦力洪表示，希望电动化的趋势从今年起可以进一步向两端蔓延，一个向15万元以下，对广大民众更加友好的入门级电动产品，另一个是30万元以上，大家作为改善生活的高端选择。这两端的整个产品发展还不是很充分，蔚来将严阵以待，等待所属细分市场更大的机会，也会陆续推出集团内的兄弟品牌，各个品牌各做各的细分市场，将来能够形成合力。

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