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4月16日,华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0发布,问界M5高阶智能驾驶版将首发搭载华为ADS 2.0。券商分析称,华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0将不依赖高精地图实现高阶辅助驾驶。在电动化竞争加剧背景下,智能化成为车企比拼的核心要素。
将搭载十余款新车型
4月16日,在2023华为智能汽车解决方案发布会上,华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0发布。据华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍,首款搭载华为ADS 2.0的车型是AITO问界M5高阶智能驾驶版。
兴业证券研报称,问界M5或将增设激光雷达、后视镜雷达以及高清ADAS摄像头,同时计算单元更换为华为自研MDC智能驾驶计算平台,以实现高阶辅助驾驶。华为作为国内智能驾驶最具竞争力的企业之一,此次华为智能驾驶解决方案发布,有望带动问界M5销量再上新台阶。
据悉,搭载华为ADS 2.0的车型还包括阿维塔11、极狐阿法尔S全新HI版等。广发证券研报显示,华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0将不依赖高精地图实现高阶辅助驾驶。券商分析称,其将主要通过车端融合感知来进行环境识别。
据余承东介绍,正在开发的采用华为高阶自动驾驶、智能座舱的新车型还有十余款,将从今年秋季到明年陆续推出。此外,华为与北汽的合作升级为智选模式,合作方式将更加深入。
智能化成为车企比拼关键
2019年5月,华为成立智能驾驶解决方案BU,此后其在智能汽车领域大手笔投入。华为在2022年年报中表示,自智能汽车解决方案BU成立以来,累计投入已达30亿美元,研发团队达到7000人的规模。
华为表示,公司秉持“平台 生态”的战略,开放智能汽车数字平台、智能驾驶计算平台和鸿蒙OS智能座舱平台,为智能汽车提供数字底座和开发工具,已累计发展超过300家产业链上下游合作伙伴。
截至2022年底,华为已经发货近200万套部件,包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台等产品与解决方案。
据余承东介绍,智能电动汽车行业竞争的上半场是电动化,下半场是智能化。智能化方面,软件决定体验,依靠算法、软件、云等。
华西证券称,在电动化竞争加剧背景下,智能化成为车企比拼的核心要素。智能驾驶仍为智能汽车核心,从2023年车企技术发展规划看,呈现NOA(城市高阶辅助驾驶系统)向城区方向演进的主要特征,小鹏、蔚来等车企陆续推送其相关规划。后续伴随智能驾驶技术能力提升,智能驾驶体验感对消费者购车决策影响权重预计将逐步提升。
【内容声明】文章内容由新财梯网编辑整理,新闻来源:中国证券报·中证网
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标签: 电动化竞争加剧
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