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2023年重卡市场有望重回上升通道(今日财经:#中国重汽全面布局行业新赛道#解读)

财经资讯 2023-04-03 22:59:43
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2023年重卡市场有望重回上升通道(今日财经:#中国重汽全面布局行业新赛道#解读)


2023年重卡市场有望重回上升通道

作为重卡行业头部企业之一,中国重汽发展状况侧面反映了重卡市场冷暖。日前,中国重汽召开业绩说明会,公司高管对2022年整体情况做了详细介绍,同时对2023年重卡市场进行展望,并且着重介绍了公司在重卡行业新赛道上的布局情况。

商用车外部环境仍面临较大压力

近日,中国重汽发布年报,2022年营收288.22亿元,同比减少48.62%,净利润2.14亿元,同比减少79.41%。中国重汽业绩大幅下滑,其中重要原因源自重卡行业低迷。

业绩说明会上,中国重汽相关负责人称,去年虽然经济总量的持续增长为商用车行业提供了有力的基本支撑,但短期内商用车整体外部环境仍面临较大压力。“2020年的国三重卡的加速淘汰,2021 年的排放标准升级等造成了市场消费透支,库存高企等一系列不利影响,终端需求不断收窄;同时,国内各地复工复产和基建投资项目的延缓启动,也给公路货运市场造成严重冲击,使得2022年重卡市场全年呈现低迷态势。根据中国汽车工业协会统计资料,全年实现重卡销售约67.2万辆,同比下降51.8%。”

去年,叠加行业波动所产生的竞争加剧,全球供应链紧张以及原材料价格高位运行等因素,中国重汽产销大幅减少,平均单车制造成本增加,此外,为应对市场激烈竞争进行了促销价格优惠,多重影响之下,2022年公司整车综合毛利率仅为3.47%。

但中国重汽也表示,公司通过持续深化改革,严控费用,降本增效,近年来的期间费用控制成果较为显著,公司期间费用率已由2017年的5.25%下降到2022年的1.70%。

此外,为保持竞争力,中国重汽紧密围绕市场需求,不断进行研发投入。近五年来,已累计投入研发19.23亿元。研发的持续投入,丰富了公司的产品线,助力了公司产品结构、市场结构的调整。2022年虽然由于市场销量下降,部分适应性改进研发项目减少而导致研发费用投入绝对数有所减少,但研发费用占公司总收入的比例已提升至1.5%。

2023年市场有望重回上升通道

对于今年以及未来重卡行业的发展,中国重汽管理层认为,从行业发展来看,宏观经济是影响重卡行业发展的主要因素,同时产业政策也会对行业起到推波助澜的作用。

“随着社会经济逐渐回归正常,国家各项稳经济政策的落地,居民消费信心恢复、固定资产投资增速加快将拉动经济企稳增长。同时,庞大保有量带来的自然更新、宏观经济企稳增长带来的需求增长和市场超跌后的需求反弹,政策上加快国四车辆更新、提高国六及新能源保有量占比等因素将给行业需求带来新增量。”公司负责人表示。

从当前数据来看,1-2月份重卡行业销量约12.6万辆,3月份预计行业销量在8万辆以上。公司预计,二季度随着国家各项稳经济政策陆续落地,居民消费信心逐步恢复、固定资产投资增速加快,商用车市场将重回上升通道。从全年销量来看,2023年重卡行业将呈现恢复性增长态势,行业销量将达到85万辆左右,同比增长20%以上。

出口方面,2022年,全球能源、矿产需求爆发式增长,海外重卡需求依然维持高位。全球重卡销量约178万辆,中国以外市场约128万辆,中国品牌可进入的海外市场重卡市场约40万辆。相比欧美重卡品牌,中国品牌供应链恢复较早,产品供给能力快速满足市场需求,中国品牌海外市场美誉度持续提升。

“2023年,全球经济仍将存在一定波动。一方面新兴经济体和发展中国家市场经济将率先触底反弹,带动海外重卡需求继续增长;另一方面全球经济特别是发达国家市场经济疲软以及地缘事件影响,对海外市场需求造成巨大的不确定性。”中国重汽预计,中国重卡出口仍将高位运行,2022年出口17.5万辆左右,预计2023年仍有所增长,各家企业纷纷布局海外市场,出口竞争态势愈发激烈。

全面布局重卡行业新赛道

据了解,目前中国重汽在智能驾驶、高端重卡、新能源重卡等行业新领域深入布局。

据介绍,目前,中国重汽智能驾驶在两类场景(封闭区域低速物流、开放区域高速物流等)、两种产品(作业车辆产品、道路车辆产品)、两个技术平台(辅助驾驶、自动驾驶)全面布局,L1 级驾驶辅助产品已量产释放,L2级驾驶辅助新产品已全面导入。

该公司表示,未来将面向全系列商用车推动辅助驾驶、自动驾驶、单车智能与车路协同产品研发,突破核心人工智能算法,建设智能驾驶计算中心和智能驾驶仿真测试中心等关键性研发资源,分阶段构建“人、车、云、路、网、图”交互式发展的技术架构,持续推动全新业态智能网联产品进入示范应用与规模化量产。

高端重卡方面,中国重汽相关负责人认为,重卡行业高端化趋势越来越快,且不可逆转。“首先,国家相关法规一直推动重卡产品加速安全和环保升级,拉动行业向高端发展;其次,客户群体年轻化趋势明显,80、90后对于车辆智能化、舒适性需求越来越高,推动重卡产品不断升级;另外,客户组织化程度不断提高,在物流行业加速整合背景下,客户越来越重视车辆运营效率,更加关注车辆动力性、可靠性和TCO(全生命周期)成本,倒逼物流车辆不断向高端大马力发展。”

在此方面,中国重汽也正着力打造科技含量最高、产品性能最优的高端重卡,同时建立全方位整车仿真平台,并加速新材料新工艺应用,推进生产线柔性化、数字化、智能化水平,满足客户个性化需求。“另一方面,公司加速实现营销转型,布局价值生态。从卖价格向卖价值转型、卖产品向卖方案转型,为高端客户提供‘买用养换’TCO解决方案,从金融、保险、车管系统、车联网ETC、后市场、二手车等方面,实现客户价值最大化。”

新能源重卡领域,数据显示,2022年,新能源重卡逆势高增,从2020年0.26万辆增长到2022年2.52万辆,渗透率从0.17%提升至5.40%。2023年,新能源汽车国补取消,市场从“政策拉动”逐步向“市场驱动”转型。今年1-2月份,新能源重卡销售2600余台,渗透率为3%。新能源重卡以纯电动为主,其中换电产品占比64%。

“公司在新能源产品方面有比较完备的布局。围绕‘一主引领、两翼驱动’产品规划,打造以纯电动为核心,混动和燃料电池为支撑的技术矩阵,面向港口、钢厂、城建渣土、水泥搅拌、市政环卫、城配物流等典型应用场景,开发了牵引、自卸、专用、轻卡载货等系列产品。”中国重汽表示。

此外,公司还介绍,从技术路线来看,中国重汽充换电并举,通过与行业优秀企业合作,开展全面的产业布局,根据客户实际场景运营特点和需求,为客户提供产品销售、整车租赁、车电分离、充换电站建设、运力承接和二手车回收等充电或换电整体解决方案。“从产品来看,通过中央驱动 换电和电驱桥 充电的差异化产品组合策略,公司新能源重卡市场份额稳步上升。”


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