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“碳酸锂跌到10万/吨以下不是不可能”!这场重磅论坛信息量很大(碳酸锂期货在哪里交易)

财经资讯 2023-04-02 17:14:46
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“碳酸锂跌到10万/吨以下不是不可能”!这场重磅论坛信息量很大(碳酸锂期货在哪里交易)


“碳酸锂跌到10万/吨以下不是不可能”!这场重磅论坛信息量很大

4月2日,由中国电动汽车百人会主办,清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛(2023)正式迎来闭幕。

在昨日的主论坛上,比亚迪王传福、华为余承东等高管的轮番发言,引起了全网关注,而今日的分论坛同样引人注目,特别是在动力电池分论坛上,来自政产学研企各界的代表,围绕着如何巩固中国电池产业优势地位;把握全球机遇,培育世界级电池企业;完善动力电池全生命周期管理等热点话题进行了深度讨论。

动力电池价格有望进一步下探

2022年,中国新能源汽车产业实现了跨越式增长。公开数据显示,2022年,国内新能源汽车销售688.7万辆,同比增长93.4%,占到全球销量的61.2%。新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的25.6%,提前三年完成2025年规划目标。同时,新能源汽车供给质量不断提升、产业质量不断优化,进入了全面市场化的拓展期。

新能源汽车产业迅速升温的过程中,也同样面临着转型阵痛,特别是动力电池原材料价格的暴涨,给身处产业下游整的车企业带来巨大压力。为此,不少企业频繁调整终端售价,以应对上游价格波动带来的冲击。同时,也有不少车企主动向上游布局,买矿、造电池,成为了车企的被迫选项。

最近一段时间,碳酸锂价格下行,给新能源汽车降本和盈利带来了新的希望。在中国电动汽车百人会论坛(2023)上,孚能科技董事长王瑀表示,碳酸锂实际成本在3万元/吨左右,预计价格还会进一步下降,未来下探到每吨10万元以下也不是不可能。

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此外,王瑀表示,近期的降价潮也对电池供应商带来了影响,今年上半年存在一些悲观情绪,但市场不应这样大起大落,随着资源不断整合,未来的发展会逐渐向好。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明也认为,电池成本下降是大势所趋。

“可以将整车成本拆解来看,目前整车60%-70%的成本是电子成本,其中电池占据约20%,回望10年前,1度电的成本是3500元,也就是3.5元每瓦时,而今天的磷酸铁锂电池包大约是0.6元-0.7元每瓦时,即1度电对应600元-700元,10年后,电池成本完全有可能下探至1度电300元”。朱江明认为,随着技术的进步,同等续航里程的电池成本还将进一步下降,综合判断,未来10年,像零跑C11这个级别的新能源汽车,将从原来的15万元降至5万元。

电池行业要向国际化发展

在多位业内人士看来,动力电池价格的波动是短期的,做好动力电池的技术突破,培育世界级电池企业才是当前整个产业需要重点思考的长期课题。

围绕着上述话题,王瑀在2023中国电动汽车百人会论坛上提出,动力电池从“有”到“好”要做好4件事。一是坐实续航里程,电池宝电量需提升超过25%;二是消除充电焦虑,10分钟充电续航超400公里;三是降低电池包成本至100美元/KWh,加快钠电池产业链的建设,支持下一代钠电池材料的研发;四是少依赖钴、锂金属等稀缺资源,开发无锂和无钴动力电池。

此外,王瑀还提出,要对电动车实施“限期退役”制度,比如规定10年或者15年退出市场,以避免动力电池造成起火等不可管控的风险。

亿纬锂能董事长刘金成则认为,动力电池行业的发展不能仅局限于国内,还要实现国际化发展,在全球制造、全球服务、全球合作等方面,中国电池企业不要在全球依然采取下不封底的方式,要将自身定位于可信、可靠、和谐发展。

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“中国企业之间竞争起来是从来不手软的,但是如果我们在全球其他地方依然采取这种下不封底的方式,其实并不好,我觉得我们要有一点绅士风度。”刘金成表示,做锂电池需要长期主义,不可能一夜暴富。

据了解,目前亿纬锂能在坚定走大圆柱、大铁锂动力电池路线,公司研发的4695大圆柱电池将于今年量产交付。

瑞浦兰钧能源股份有限公司营销副总裁张小聪也认为,中国动力电池企业“走出去”要尤其重视核心技术的自主知识产权。此外,未来需要极限制造来降低成本,提高良品率;要加快电池回收利用,不能依赖矿山开采。

如何实现电池全生命周期管理?

动力电池产业链长,波及范围广,对于电池企业而言,在满足下游需求的同时,也需要思考如何实现动力电池全生命周期管理。在2023百人会论坛上,这一话题也成为了与会嘉宾关注的焦点。

中国科学院院士孙世刚认为,目前我国的新能源汽车拥有量超过1300万辆,占世界新能源汽车总量的一半以上,在碳达峰、碳中和的目标下,新能源汽车的发展速度回更快,对动力电池的需求和要求会越来越高。因此特别需要产业界加强技术研究,不光是要解决瓶颈卡脖子技术问题,还要从源头上来实现超越。

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欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐认为,要实现对动力电池全生命周期的管理,需要从三方面入手。一是在研发阶段保障质量,构建电池智能制造数字化平台,实现对产品的个性化、协同化、敏捷化设计;二是通过关注电池质量一体化数字平台,实现对动力电池从研发、制造、到售后服务各个端口的质量管理;三是通过大数据保障平台,对动力电池使用阶段的运行数据、车辆保养、OTA等进行动态管理。


【内容声明】文章内容由新财梯网编辑整理,新闻来源:证券时报

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